Mobiliteitstransitie zuidelijke Randstad

Deelmobiliteit, elektrificatie van voertuigen, drones, e-bikes en compactere stadslogistiek, er wordt veel over gesproken en mee geëxperimenteerd. Staan we open om mobiliteit te delen? Het aantal auto’s in Nederland groeit nog steeds, maar zijn we op den duur bereid om het eigen bezit te verminderen? Voor deze opdracht hebben we alle technologische en gedragstrends in beeld gebracht en geordend naar de fase van de ‘innovatie’. Ook is er een historische analyse uitgevoerd om de trends van de aflopen 30 jaar in beeld te brengen.

Aan de hand van deze historische trends en de innovaties zijn drie scenario’s opgesteld:

• Trend, het doortrekken van de historische trends;
• Individueel, met een nadruk op zelfrijdende voertuigen en e-fietsen.;
• Collectief, met een nadruk op delen, e-fietsen, micromobiliteit en automatisering in het OV;

De scenario’s kennen een behoorlijke bandbreedte aan uitkomsten. In scenario “individueel” is sprake van een kleine toename van het autogebruik (t.o.v. WLO Hoog), waar “trend” en “collectief” een forse daling kennen. In Collectief zelfs onder het niveau van 2016. Vooral de ‘cocktail’ van micromobiliteit, delen en frequentieverhoging in het OV leidt tot een forse daling van het autogebruik. Deze afnames manifesteren zich vooral in het (hoog)stedelijk gebied. In elk scenario, en in elk gebiedstype, neemt het fietsgebruik fors toe (10 tot 50%).

Een van de vragen voor dit onderzoek is of de mobiliteitstransitie in de toekomst bijdraagt aan het oplossen van knelpunten op het wegennet. Dit gebeurt niet vanzelfsprekend; veel reizen wijzigen niet noodzakelijk en het inruilen van de auto voor een zero-emissie auto vermindert niet de druk op het autonetwerk. In enkele gevallen (voor sommige reizigers in het collectieve scenario) kan de zelfs bereikbaarheid verslechteren. Echter, in het gros van de scenario’s vermindert het aantal knelpunten op het wegennet (in trend t.o.v. 2040 Hoog, in collectief zelfs t.o.v. 2016). Hierdoor komen gestelde doelen van Zuidelijke Randstad, zowel op het gebied van agglomeratiekracht als leefbaarheid, dichterbij.